蔚来汽车发布NAD平台 “自动驾驶”再引争议

原创 PC4f5X  2021-01-11 03:11 

原标题:蔚来汽车发布NAD平台 “自动驾驶”再引争议 来源:第一财经

蔚来汽车发布NAD平台 “自动驾驶”再引争议

作者: 钱童心

[ 目前全球的政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义。在汽车行业最发达的德国,也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。 ]

1月9日,电动车厂商蔚来汽车在Nio Day上发布了预计将在第四季度交付的首款电动轿车ET7,同时发布了首个自动驾驶平台系统NAD(Nio Autonomous Driving),称将从辅助驾驶(assisted driving)升级为自动驾驶(autonomous driving)。而就在两天前,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo刚刚发表一篇博客,指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用,这会使得公众对辅助驾驶系统功能产生错误的印象。

为此,Waymo放弃将自动驾驶称为“self driving”,并更名为“autonomous driving”。Waymo表示:“精确的语言很重要,可以挽救生命。”该公司希望将辅助驾驶和自动驾驶更清晰地区分开来。

尽管Waymo没有点名是哪些企业滥用了“自动驾驶”一词,不过外界将其解读为针对特斯拉,因为特斯拉一直宣称自己在做“全自动驾驶”FSD(Full Self Driving)平台系统。如今“autonomous driving”的概念刚刚宣布两天,又疑似被蔚来“借鉴”。

根据蔚来汽车介绍,“NAD自动驾驶系统”,主要分为两个部分,一个是从传感器的配置来看,配置了车顶的激光雷达和车两侧的摄像头;另一个是采用了四个英伟达的自动驾驶芯片Orin。与特斯拉FSD软件一次性收费模式不同,NAD采取每月收取680元的月付费订阅模式。

但第一财经记者在蔚来汽车官网查询ET7车型详细配置发现,蔚来并没有将NAD描述为“自动驾驶”,而是写着“NAD安全与驾驶辅助功能”。就此,第一财经记者向蔚来汽车高层方面求证,截至发稿,尚未得到回复。

一位看完Nio Day全程直播发布的自动驾驶技术专家对记者表示:“蔚来汽车并没有发布任何实际道路上展示的,与自动驾驶技术相关的视频,NAD仍是纸上谈兵。自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的,需要AI系统的支持,并不是说一辆车装上了自动驾驶芯片,配备了激光雷达传感器,就能成为自动驾驶汽车了。”

上述业内人士认为,汽车企业在宣传自动驾驶的时候,应该特别谨慎,避免误导消费者。“如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者,那么可能会引起消费者的误解,误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作,这是非常危险的。”

辅助驾驶功能主要用于帮助司机保持车道和车辆的安全距离,但这并不是“自动驾驶”。典型的辅助驾驶系统是特斯拉的Autopilot,而即便是配备了FSD套件的特斯拉汽车,司机仍需准备随时接管车辆,这并不是真正意义上的“自动驾驶”。大多数专家认为,“自动驾驶”是指人们可以在车辆行驶的时候,安全地睡在方向盘后面。

国内自动驾驶技术公司AutoX创始人、董事长兼CEO肖健雄对第一财经记者表示:“辅助驾驶主要是由驾驶员参与的,如果出现事故了,那么驾驶员需要承担责任,但自动驾驶是完全由AI系统决策作出驾驶行为的,不需要有人参与到具体的驾驶过程中,一旦出现事故,由AI承担责任。”他还称,AI承担的责任最终将归入保险。

目前全球的政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义。即便是在汽车行业最发达的德国,也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。

美国运输部和汽车工程师学会对自动驾驶的演进做出5级的分层,自动驾驶行业通常将“ L4级”称为自动驾驶的开始,L4级别的自动驾驶汽车,可以在没有人为干预的情况下,在特定区域内的道路上行驶。

咨询公司罗兰贝格发布的《汽车行业颠覆性数据探测》显示,新冠肺炎疫情没有影响自动驾驶出行的发展,截至2020年10月,Waymo已经在美国一些允许自动驾驶商业化运营的城市提供了每周1000至2000次的服务,其中5%至10%的服务是由全无人的自动驾驶汽车提供的。

责任编辑:戚琦琦

本文地址:http://www.ahxinda.cn/64.html
版权声明:本文为原创文章,版权归 PC4f5X 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

发表评论


表情